本站簡介作品介紹購買指南發布作品訂做說明專業誠信
本站收錄了大量的畢業設計和論文 [vison]       本站提供這些設計的初衷 [vison]      
管理系統 學生 計算機 教學 信息 電路 汽車 模具 網站 建筑
您現在的位置:首頁 >> 信息資訊開題報告

本田CRV汽車制動系統設計開題報告

編輯:admin 來源:papersay.com   客服QQ:281788421 (為了更好的為您服務,請先加好友再咨詢)

本田CRV汽車制動系統設計開題報告
       開題報告
1 課題研究目的及意義
1.1 研究目的
汽車作為陸地上的現代重要交通工具,由許多保證其使用性能的犬部件,即所謂的“總成”組成,制動系統就是其中一個重要的總成。汽車制動系統呵以使行駛中的汽車減速,也可以使汽車在停車后保持原地不動。因此,制動系統對于保證汽車行駛的安令性以及停車的可靠性起著全關重要的作用。
現在制動系統早已經是汽車必備的重要裝置之一,制動系統的好壞直接影響到駕駛員的生命安全。制動系統的穩定性和工作可靠性十分重要。此外防水性,散熱性和操作性都對車輛的制動有著多種的影響。ABS出現后提高了汽車在制動過程中的方向穩定性和轉向操縱能力,縮短了制動距離的,防止車輪完全抱死,減少了事故的發生率。我設計的制動系統的目的就是為了更好的保護駕駛員的生命安全,減少汽車在制動時發生事故,更快更好的達到有效制動
傳統的汽車制動系統設計內容主要分為兩大部分:一是整車制動性能分析,二是制動系統各部件總成的性能分析,這兩部分往往是交叉進行的。在汽車制動系統中涉及的部件總成較多,各總成的計算方法也不盡相同,且整車的制動性能既取決于這些部件的獨立性能又依賴各部件之間的相瓦匹配。長期以來,設計人員都足依靠手進行汽車制動性能的設計計算,這不儀效率低下而且極易出現人為因素而導致的錯誤。為了改善設計人員的工作狀況,提高設計效率,縮短新產品開發周期、提高工作結果的直觀性,有必要借助于計算機輔助工具開發研制汽車制動系統設計計算軟件,在設計的初級階段對汽車的制動性能、汽車制動系統的重要參數進行準確的計算分析。
自改革開放以來,隨著人們生活水平的提高,市場對汽車的需求日益增長。國外各大汽車公司紛紛在我國內地投資建廠,與我圍幾大汽車生產公司通力合作,帶領我國汽車產業進入了一個蓬勃發展的春天,汽車行業已經成為了我圍國民經濟的重要支柱產業之一。但同時,由于我國汽車產業起步較晚、水平較低,更多的是引入零部件生產線而缺少關鍵的核心技術,我國汽車行業自主開發與自行設計的能力與國外汽車發達國家相比仍有很大差距。
1.2 意義
汽車工業發展一百多年來,人類的智慧被源源不斷地融入到汽車科技之中,使汽車工業得到突飛猛進的發展。當今社會,隨著汽車工業迅速發展和人們消費水平日益提高,汽車已經成為最重要的交通工具和人類社會活動中的必需品。
我國自改革開放以來,人民生活水平不斷得到提高,汽車工業也迅速發展,汽車需求量也保持快速增長。國家統計局的統計數據記載了我國每年汽車產量,可以清晰看到我國的汽車產量從1995年年產145.27萬輛到2010年1826.53萬輛,其中轎車產量由1995年的33.70萬輛增到2010年的957.59萬輛,轎車所占比例也從23.20%提升到了52.43%;可以看出2011年汽車總產量為1995年的12.67倍,而轎車則超過30倍。轎車產量和保有量的不斷攀升,加快了全世界工作生活節奏,人類生活面貌也得到改善,對人類社會的進步有著積極的意義。
汽車工業經過上百年的發展,人們對汽車的關注重點已從最原始的運輸功能轉移到了其舒適性、安全性。汽車的制動性能是衡量汽車安全性的一個重要標準。汽車制動系統作為汽車十分重要的組成部分,只有其性能優良,工作可靠,才能充分發揮汽車的其它性能。
汽車的制動性能是衡量汽車安全性的一個重要標準。有關轎車安全性研究資料表明約40%道路交通事故與轎車的制動系統有關,重大交通事故中往往存在制動距離過長、側滑等情況。據研究顯示,存在人身傷亡的交通事故中,在潮濕路面上約l/3發生汽車側滑、跑偏,冰雪路面上則達到70%~80%。有分析指出約有50%的側滑、跑偏是由制動系統引起的。因此,汽車的制動性能與人民的生命財產安全息息相關。由于道路行車密度的日益增大,交通事故頻繁發生,引起了人們對道路交通安全的密切關注。種種因素決定人們對制動系統的要求將更加苛刻。大量的汽車工程師為改善汽車制動性能傾注了無數心血。本設計任務是設計一套適用于本田CRV汽車的制動系統,目的是從結構上通過設計的合理性來保證制動的性能,為更好的減少汽車在制動時發生事故,保護乘員的生命和財產的安全。
車輛在形式過程中要頻繁進行制動操作,由于制動性能的好壞直接關系到交通和人身安全,因此制動性能是車輛非常重要的性能之一,改善汽車的制動性能始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。當車輛制動時,由于車輛受到與行駛方向相反的外力,所以才導致汽車的速度逐步減小到0,對這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動系統的分析和設計,因此制動過程受力情況分析是車輛試驗和設計的基礎,由于這一過程較為復雜,因此一般在實際中只能建立簡化模型分析,通常人們從三個方面來對制動系統進行分析和評價:
     1)制動效能:即制動距離與制動減速度;
     2)制動效能的恒定性:即熱衰退性;
     3)制動時汽車方向的穩定性;

2 課題研究現狀及分析
2.1 國內研究現狀
目前,國內汽車的主流發展方向為低成本控制,所以在制動方面的應用多是傳統的制動控制系統,即均勻分配油液壓力制動方式。ABS也是只是基本的按照每個制動器的需要時對油液壓力進行調節。而隨著電子技術和一些智能控制技術的發展,在ABS的基礎上也相繼的出現了驅動防滑系統(ASR),電子控制制動系統(EBS)和全電路制動(BBW)。隨著技術的進步,預計不久全電制動控制系統會真正代替傳統的以液壓為主的制動控制系統。
1984年,南京汽車修配廠的穆占平對裝有制動力調節器汽車的同步附著系數進行了探討,認為當汽車的B曲線與I曲線所圍成的區域面積最小時,就是B曲線與I曲線最接近的情況,并得出了使汽車獲得最接近理想制動性能的同步附著系數。1999年,重慶大學舒紅開發了汽車制動系設計計算軟件,可以用于輕、中型汽車液壓制動系的基本設計計算、制動性能優化設計及制動性能預測。2013年,沈陽工業學院陳克以制動效能因數為優化目標,建立了鼓式制動器通用的優化設計數學模型,利用matlab優化工具箱進行了優化分析計算。2004年,重慶紅宇精密工業有限責任公司技術中心劉力平總結了汽車制動系統設計開發思路及方法,對各企業機構研究開發制動系統的一定指導意義。2005年,上汽汽車工程研究院的孫益民在上海汽車上發表文章《基于MATLAB的汽車制動系統設計與分析軟件開發》,文章介紹了根據整車制動系統開發需要,利用MATLAB平臺開發的汽車制動系統的設計和性能仿真軟件,該軟件用戶界面和模塊化設計方法可有效縮短開發時間,提高設計效率。2009年,中國第一汽車集團公司技術中心王宣鋒等以理想制動力分配曲線與實際應用的兩段不同斜率制動力分配線之間面積最小為優化目標,同時保證滿載狀況時的制動效率不小于75%,優化設計了某微型客車變比值的制動力分配曲線。對制動力分配曲線優化前、后的微型客車制動距離進行的對比計算表明,優化后的微型客車制動距離明顯減。
轎車制動系統設計一般有兩方面的工作:首先是結構參數的設計,包括如何確定汽車的制動力分配:其次是整車制動性能預測。這兩項工作通常交叉進行。轎車制動系統結構復雜,零部件多,布置多樣,計算方法差異大,因而其設計工作量較大。傳統的設計工作都是手工操作的,為了獲得比較滿意的制動性能,通常要多次調整修改、試算,最終找到比較合適的設計方案,然后樣車制動試驗結束后,再分析其主要參數和性能是否滿足要求。而借助計算機,可以方便快捷地在設計之初對汽車制動性能、重要相關參數進行準確的計算分析,建立汽車制動過程數學模型,模擬實際制動過程。因此利用計算機工具對于改善設計人員的工作狀態、提高設計效率、縮短新產品開發周期、提高工作結果的直觀性,特別是提高整車制動性能具有非常重要意
國外汽車工業發展較早,70年代已進入自動化階段,汽車傳統設計方法已被優化設計、計算機數字仿真、可靠性設計等現代設計方法所取代。CAD是現代汽車設計的重要手段之一,主要應用于汽車的總布置,車身造型,零部件優化及汽車動態性能分析。開發汽車新產品時應用CAD技術,大大縮短產品開發周期,優化汽車性能,提高產品質量,降低開發成本,增強市場競爭。事實證明:由于發達國家汽車公司重視計算機技術,他們的產品開發周期短、品質優、成本低。七十年代初,美國密西根大學就在汽車制動動態過程研究中應用計算機模擬技術,利用簡練的汽車動力學模型編制了模擬小客車、載貨車和牽引車一掛車制動及操縱的三種計算機仿真程序。1994年日本五十鈴公司開發了汽車制動系專家設計專家系統,用于制動系統設計的開發研究,使得汽車具有良好的制動性能,在省人力、省時間的條件下得到最佳方案。
2.2 國外研究現狀
國外汽車工業發展較早,70年代已進入自動化階段,汽車傳統設計方法已被優化設計、計算機數字仿真、可靠性設計等現代設計方法所取代。CAD是現代汽車設計的重要手段之一,主要應用于汽車的總布置,車身造型,零部件優化及汽車動態性能分析。開發汽車新產品時應用CAD技術,大大縮短產品開發周期,優化汽車性能,提高產品質量,降低開發成本,增強市場競爭。事實證明:由于發達國家汽車公司重視計算機技術,他們的產品開發周期短、品質優、成本低。七十年代初,美國密西根大學就在汽車制動動態過程研究中應用計算機模擬技術,利用簡練的汽車動力學模型編制了模擬小客車、載貨車和牽引車一掛車制動及操縱的三種計算機仿真程序。1994年日本五十鈴公司開發了汽車制動系專家設計專家系統,用于制動系統設計的開發研究,使得汽車具有良好的制動性能,在省人力、省時間的條件下得到最佳方案。
轎車制動系統設計一般有兩方面的工作:首先是結構參數的設計,包括如何確定汽車的制動力分配:其次是整車制動性能預測。這兩項工作通常交叉進行。轎車制動系統結構復雜,零部件多,布置多樣,計算方法差異大,因而其設計工作量較大。傳統的設計工作都是手工操作的,為了獲得比較滿意的制動性能,通常要多次調整修改、試算,最終找到比較合適的設計方案,然后樣車制動試驗結束后,再分析其主要參數和性能是否滿足要求。而借助計算機,可以方便快捷地在設計之初對汽車制動性能、重要相關參數進行準確的計算分析,建立汽車制動過程數學模型,模擬實際制動過程。因此利用計算機工具對于改善設計人員的工作狀態、提高設計效率、縮短新產品開發周期、提高工作結果的直觀性,特別是提高整車制動性能具有非常重要意義。

3 基本內容及擬解決的主要問題
相關主要參數 本田CRV2013款2.4L四驅豪華版
車長4.55m 車寬1.82m 車高1.652m
整備質量:1625kg

質心位置:a=1.35m b=1.25m
質心高度:空載:hg=0.95m
滿載:hg=0.85m
壓縮比:10
軸距:L=2.62m
輪距:L0=1.565m
最大功率:P=140kg
最大功率轉速:7000r/min
最大扭矩:T=222N.m
最大扭矩轉速:4400r/min
最高車速:190km/h
車輪工作半徑:370mm
輪胎:225/60R17
同步附著系數:0.7
在調查研究的基礎上,分析本田CRV汽車的結構特點和使用條件,設計一套完整的汽車制動系統,包括制動系統的類型的選擇、制動系統的總體布置形式,制動器的類型選擇和結構設計,及ABS結構型式及工作原理設計。

4.2 研究方法
1)在調研和搜集資料的基礎上,認真分析制動系統的結構特點,確定合理的設計參數;
2)確定制動系統的結構類型和工作原理,完成制動系統的總布置設計;
3)進行制動系統的結構設計,包括尺寸的確定、材料的選擇、裝配關系的確定等,并做出必要的運動學分析和力學分析;
4)繪制產品圖。產品圖包括總成裝配圖和零件圖。繪圖之前應明確總成圖和零件圖的繪制要求及需要表達的內容,即產品圖紙用于指導生產。
5 進度安排
四、設計(論文)進度安排
(1)調研、收集資料、編寫開題報告書               第  1 周(3月2日~3月6日)
(2)確定設計依據的技術參數,選擇設計方案         第 2-3周(3月9日~3月20日)  
(3)確定設計方案,確定總布置形式和各部分零件結構 第4~6周(3月23日~4月10日)
(4)確定動力傳遞路線及傳遞數據                   第  7 周(4月13日~4月17日)
(5)完成總成及各零件的結構設計                   第8~10周(4月20日~5月8日)
(6)完成繪制產品圖紙                             第11~13周(5月11日~5月29日)                                                                              
(7)撰寫設計說明書               第14周(6月1日~6月5日)                                            (8)畢業設計審核、修改                        第15~16周(6月8日~6月19日)
(9)畢業設計答辯準備及答辯                     第17周(6月22日~6月26日)
6 參考文獻
[01]劉惟信 . 汽車設計[M] . 清華大學出版社 2007
[02]制動系統的發展現狀及趨勢 . 汽車研究與開發2005.1
[03]周志立 . 汽車ABS原理與結構 ,機械工業出版社 2005
[04]陳家瑞 . 汽車構造[M] ,機械工業出版]2009
[05]王國林 . 汽車底盤構造及維修 ,高等教育出版社[J] 2012.9
[06]齊曉杰 . 汽車液壓、液力與氣壓傳動技術[M],化學工業出版社. 2013.5
[07]王世剛 . 機械設計實踐[M] . 哈爾濱工程大學出版社2011.9
[08]戴枝榮 . 工程材料[M] . 高等教育出版社[J] 2009.7
[09]王寶璽 . 汽車拖拉機制造工藝學[M] .機械工業出版社.2010.9
[10]王望予 . 汽車設計,機械工業出版社[8]程軍.領從蹄式制動器效能因數及制動力矩計算方法[J].當代汽車,2014 (2)27•31
[11]施瑞康,張德林.汽車制動器制動效能因數計算及結果分析[J].汽車技術.2014(6)1•5
[12]王良模,孫剛,于鵬曉等.鼓式制動器效能因數的計算研究[J] .南京理工大學學報,2013,23(3)220—223
[13]王潤琪,蔣科軍.ABS汽車制動距離分析與計算[J].中南林學院學報,2014,25(2)70•73
[14]趙幼平,許可芳.鼓式制動器制動力矩的計算研究[J].汽車工程,2013,18(6)360.364,332
[15]陳家瑞.汽車構造[M].北京:機械工業出版社,2005
[16]Yu Fang,Wen Liuhan-heisha,Zhou Fulin and Ye Lieping.Dynamic performance analysis of a seismically isolated bridge under braking force.Earthq Eng&Eng Vib,2012(11)1:35-42
[17]Day.A.J.and Hardnig.P1LI.Performance Variation of Cam-operated Dunn Brakes.Conf.Braking of Road Vehicles,1.Mehc.c.1 983,paper
竞彩交流群